Обзор Nissan Kicks 4wd, гибрид, 2022г
Nissan Kicks – это новый кроссовер в линейке Nissan. Он классом ниже, чем новый X-trail, но в то же время это полноценный SUV, а не хэтчбек Note или Aura.
Nissan еще больше сделало ставку на свой отличный гибридный силовой агрегат e-power и наштопал обновлённые модели и новые модели, в том числе и электрокары, которые стали лучшими автомобилями года в Японии как электрокары так и гибриды.
Что я хотел купить?
После управления Nissan Aura я был приятно восхищен этим автомобилем и захотелось, что-то такое же, но клиренсом повыше и багажником побольше.
Выбор был очевидный, — Nissan Kicks, то, что нужно было. Он мне подходил идеально по моим желаниям.
Однозначно был выбран 4вд, так как эта версия с более мощной силовой установкой (об этом в разделе ДВС).
Кстати, при размещении авто на всем известном автомобильном сайте начинающийся с буквы «A» я удивился, что нет возможности указать привод 4вд. Написал в поддержку, думал, ладно, бывает, не доработали спецы, но по итогу, доказательства, что у машины полный привод растянулись на 11 дней переписки с поддержкой!!! 11 дней! Какие только я не скидывал им документы и ссылки, подтверждающие то, что существуют Kicks c 4wd, но личные фото и документы, ссылки с официального сайта не были для них доказательством существования 4вд, у Kicks, а в ответ:
«Здравствуйте! Меня зовут Мария. Мне нужно время, чтобы всё проверить. Вернусь с ответом в течение 10 минут.»
«Я здесь. Уточняю информацию.»
«Извините за долгое ожидание, сегодня у нас большой наплыв обращений. Коллеги сообщили, что авто называется Nissan Note. Aura — название кузова внутри модель.»
«Надеемся, мы вам помогли! Будет здорово, если поставите нам оценку.»
Что? Какой Note? Какая Aura? Kicks! Ребята, у меня Kicks 4вд! И так по кругу 11 дней)))
В общем, то, что теперь на этом сайте есть возможность разместить объявление о Kicks 4wd – это моя заслуга работы в течение 11 дней)))
Примерно, в то же время, когда я купил Кикса был куплен для человека крутейший Toyota Harrier 2024 гибрид и в голове промелькнула мысль…а кто быстрее Харек или Кикс?) да не, конечно же Harrier, какое тут может быть сравнение 2,5л гибрид против 1,2л гибрид, но мысль осталась и реализовалась в проверку) об этом дальше…
Выбор в комплектации тоже не особо стоял, так как хотел получить максимум от этого авто даже с точки зрения интереса, плюс ко всему, максимальная комплектация явно выделяется среди остальных своим более богатым видом, но о виде будет далее.
Если кому-то лень читать, то можете посмотреть короткий видео обзор на авто ЗДЕСЬ на Youtube или ЗДЕСЬ на Rutube.
Общие характеристики
Nissan Kicks, 2022г, кузов SNP15, 2022г, 8 тыс пробег, оценка 5A, 1,2л, 3 цилиндра, двс,82 л.с., 2 электромотора, спереди 100 кВт, сзади 50 кВт., комплектация e-POWER AUTECH 4WD, цена 2 185 000йен.
Коротко плюсы и минусы
— Дешевизна салона (даже в максимальной комплектации)
— Отсутствие некоторых современных технологий (Carplay/Android Auto, разъемы USB-C, беспроводная зарядка, устаревшая приборная приборная панель и мультимедия)
+ Динамика
+ Вместительный салон и багажник
+ Клиренс
+ Уровень шума в салоне
+ Экстерьер
Первое впечатление и экстерьер
По началу мне нравился перед, но не нравился, как выглядит зад авто, уж слишком он похож на Nissan X-trail в 32-м кузове, на фото, но когда авто увидел в живую, то постепенно мнение начало меняться и всему винной комплектация Autech!
Только в этой комплектации авто выглядит так как вы его видите (а также салон), а когда установил качественную, дорогую, американскую бронепленку (около 100000р и это очень дешево за качественную американскую пленку!), то авто еще и оказалось под надежной защитой, по крайне мере зона риска (вот пример ее работы).
Все эти обвесы, пороги, диски, зеркала, окраска авто с контрастом на крыше, дневные ходовые огни, — это все особенности комплектации Autech и это я не говорю еще о салоне!
Машина действительно выглядит красиво и привлекает взгляд окружающих, но если вам это не нужно, и вы хотите как можно меньше обвесов, чтобы авто могло заходить как можно дальше в лес или забираться на более высокий бордюр, то Nissan дает такую возможность и можно выбрать Kicks в более бюджетной комплектации без обвесов (а также без ДХО и эксклюзивной расцветки кузова и салона).
Я хотел взять из этой модели максимум, что может дать Nissan, да и далеко в лес загонять мне не нужно и на бордюры я не заезжаю, хотя клиренс позволяет и с обвесами.
ДВС+технические особенности
Об этом двс HE12DE +электродвигателях EM47 (100 кВт) и MM48 (50 кВт) я подробно рассказал в обзоре на Nissan AURA где стоит точно такая же силовая установка, в том числе и с законодательными особенностями, но добавлю, что по ЭПТС идет общая мощность с двс в размере 179,73 кВт, что соответствует 244,36 л.с., но сумма только электродвигателей будет 122,37 л.с.
Добавлю несколько очень интересных моментов…
Так как силовая установка у него сильно приближенная к электрокару, то я решил проверить, что будет, если в разогнать авто на максимум?
И результат был интересным:
Если быстро разогнать авто до максимальной скорости и держать ее некоторое время, то батарея очень быстро садится, а генератор/двс не успевает ее заряжать и как исход…скорость падает даже если вы жмете газ)
НО…до такого довести авто тяжело, это должна быть очень длинная, ровная дорога на подъем без спусков, так как генератор справляется хорошо и достаточно быстро восполняет энергию.
Второй интересный момент, который я заметил, относится непосредственно к электрокарам и частично к последовательному гибриду как этот Nissan Kicks. По теории, чем выше скорость, тем слабее разгон, то есть Kicks хорош на старте, а дальше постепенно сдувается.
Как я заметил, эта теория верна, но если генератор успевает восполнять затраченную энергию, то у авто такая же хорошая динамика на высокой скорости, как и на старте, например, если уклон дороги идет вниз.
А теперь самое сладкое…)))
А что, если зарубиться Kicks 1,2л, гибрид против Toyota Harrier 2,5л гибрид?)))
Смотрите ЗДЕСЬ на Youtube или на ЗДЕСЬ на Rutube.
В планах есть еще сделать другой заезд, так как есть некоторые вопросы к Киксу, но об этом я напишу в нашем телеграм канале
Расход топлива.
Все наглядно видно на фото. Если вы покупаете этот авто для большой экономии, то это не тот авто, на котором получится сильно сэкономить. То есть, он достаточно экономичный, но параллельные гибриды будут экономичнее. Бывало конечно 4,5л/100км, но все-таки…
Голые цифры (лето, кондиционер включен, режим – ни в чем себе не отказывать):
Трасса – 7л/100км
Город – 7,9л/100км
Машина на дороге очень устойчивая. Отмечу сразу, что все эксперименты были в теплое время года на сухой и влажной дороге, не на снегу и льду, но тем не менее мне есть с чем сравнить и относительно остальных авто Kicks ведет себя на дороге очень предсказуемо и надежно.
Его практически невозможно отправить в занос, спасибо Intelligent Trace Control, получить пробуксовку тоже очень тяжело. Даже на старте с мокрой дороги, с двух педалей, в горку он не буксует.
В этом сыграли свои роли массивные батареи, у которых хорошая приземная сила и 4вд, плюс ко всему отличная развесовка, литий-ионные батареи расположены внизу и почти по центру, если быть точнее под водительским и пассажирским креслом. Вот он такой, Nissan Kicks! А вот подвеска у Кикса как на телеге) никакие ямки она не сглаживает)
К хорошей «шумоизоляции» я бы добавил еще комфортный разгон. Помимо того, что он хороший он еще и комфортный, то есть он плавный и бесшумный. Нет этих дёрганий и шума двигателя.
От комфортного разгона переходим к комфортному замедлению…
В рекламных материалах Nissan и в инструкции говорится о работе одной педалью (газа) и, в принципе, это реально, так как машина для рекуперации (возврата потраченной энергии обратно в батарею посредством торможения) тормозит, то есть, когда вы бросаете педаль газа, то машина тормозит. Это может показаться непривычно по началу и даже неудобно, но со временем привыкаешь и становится удобно. Плюс тормозные колодки не используются из-за этого, а значит и менять их нужно будет реже чем на обычных авто.
У этого торможения есть 3 режима:
- В обычном положении D машина притормаживает еле заметно.
- В режиме Stort и Eco тормозит сильнее (обычно его я использую)
- В режиме B тормозит значительно. Если не разгоняться быстрее 40км/ч, то можно даже без педали тормоза или с горки почти любого наклона.
Кстати, то, что авто больше чем на половину электрокар не отпускает его и в определении километров до зарядки, точнее заправки)
Те, кто пользовались электрокарами, знают, что расход энергии очень сильно зависит от манеры вождения, рельефа, климата. В бензиновых авто это тоже влияет, но скажем так…в бензинках расстояние до заправки определяется точнее.
Так вот в Kicks тоже показывает это расстояние весьма неточно, не совсем погоду, но в полноценных бензинках точнее.
Интерьер
Сразу скажу о спорном моменте…
Шумоизоляция. Некоторые люди в интернете пишут, что у авто отличная шумоизоляция, но я с этим не полностью согласен.
Начнем с того, что хорошая шумоизоляция – это прерогатива машин дорогого сегмента, а Какса ни как к этому сегменту не притянуть даже за уши) но тем не менее с закрытыми окнами уровень шума в машине действительно невысок, но почему так?
Все дело в работе двигателя. Когда едешь, то сильно чувствуется разница между обычным двс на другом авто и e-power у Kicks, так как у Kicks очень тихо работает двигатель, я уже не говорю о том, что электродвигатель почти бесшумный. В общем, в плане шума от двигателя это очень комфортное авто.
Перейдем непосредственно к интерьеру…
Когда садишься в машину (особенно в темное время суток), то тебя встречает эксклюзивная в комплектации Autech подсветка на пороге, показывая, что у тебя не просто, какой-то Kicks, а именно в комплектации Autech (если не заметил этих надписей на решетке радиатора и на дверце багажника). Смотрится дорого. Еще надпись Autech в салоне на центральной консоли и на сидениях, чтобы закрепить в понимании, что это не простой Kicks)
Так же, эксклюзивный салон смотрится классно и дороже чем есть на самом деле. Синяя строчка отлично вписывается в интерьер.
Руль. На руле стандартный набор кнопок управления мультимедиа, круиз контролем + Pro Pilot, но без кнопки Mode(
Немного поделюсь своим мнением про Pro Pilot…
По мне так здесь больше маркетинга чем какого-то эксклюзива.
По сути, Про Пилотом называются системы помощи при вождении такие как, адаптивный круиз контроль, автоматическая остановка и возобновление вождения, система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков. Включаются они одной кнопкой на руле с надписью Pro Pilot, отключить их по отдельности тоже можно. На сайте Nissan эта технология расписана как, что-то особенно и когда я читал, то ждал, когда ж я дочитаю до особенного)
В общем, все это есть и у других производителей, просто эти функции не консолидируют и не придумывают отдельное название. Есть адаптивный круиз контроль, он так и называется адаптивный круиз контроль, а про выезд из полосы движений я вообще молчу, эта (раздражающая многих отечественных водителей) кнопочка есть уже на всех японских авто.
Центральная консоль. Здесь все хорошо, но не хватает одной маленькой детали, о ней я скажу, позже собрав все минусы салона воедино, но в общем…здесь есть подлокотник, удобно расположена кнопка запуска двс, симпатичный селектор переключения передач, напомню, у этого авто нет как таковой коробки передач и масло менять в ней не надо.
Режимы вождения, о них я подробно писал в обзоре на Nissan AURA. Скажу коротко, для такого класса авто они работают не плохо.
Удобные подстаканники с регулировкой по высоте стакана. Хотя, если выбрать глубокий уровень подстаканника, то я бы его назвал подбутыльник)
Раздел под мелочи или телефон расположен под наклоном, на резиновой прокладке, да еще и под наклоном, чтобы оттуда точно ничего не вылетало, плюс USB-A разъем.
Есть и Auto hold, но я им не пользуюсь, для меня неудобная функция.
Блок климат контроля. Когда я его увидел, то подумал, какой он маленький) но потом пришла другая мысль, а зачем на других машинах делают такие большие климаты? Здесь все кнопки прекрасно помещаются, их удобно нажимать, все читаемо и понятно и да, здесь есть подогрев зеркал, хоть и нет обозначения, но включается одной кнопкой с подогревом заднего стекла и подогревы передних сидений в 2 режимах есть, а вот подогрев руля включается отдельной кнопкой справа от руля.
Думаю, всем будет интересно, что это за загадочная кнопка справа от руля без обозначения, — это кнопка, нажимая которую японец может смотреть видео при движении, так как конструктивно это запрещено с точки зрения безопасности.
Здесь есть видеорегистратор, что не может не радовать и в отличии от Toyota в России приложение к видеорегистратору на смартфоне поддерживается.
Есть так же и электронное зеркало заднего вида, его можно использовать как электронное, так и как обычное, а еще как круговую камеру и переднюю камеру и поддерживает русский язык, в общем отличная штука. Кстати, камера кругового обзора здесь такая же как на Nissan AURA, по качеству не огонь, но вполне помогает ориентироваться в пространстве, выводится на монитор.
Жаль здесь нет обдува сидений, так как в жаркую погоду, когда садишься в салон, то ваша пятая точка будет подгорать, а девушкам в коротких юбках нужно быть еще более внимательными к своему телу и перед тем, как садиться в машину включать маленькую штучку, которая сделает этот процесс куда приятнее.
Я сейчас говорю о дистанционном пульте управления, а сейчас о нем поподробнее…
Дистанционный пульт управления. С его помощью можно запустить двигатель, а значит и включить кондиционер дистанционно. Достаточно работы 1-2 минуты, чтобы посадка в салон была комфортной. Этот пульт идет как доп опция и он здесь есть. Несмотря на его вид как пульт из 90-х у него отличная дальность сигнала. Штука удобная, особенно будет удобна зимой.
При этом, если вы не будете пользоваться машиной более 15 дней, то он перестает передавать и получать сигнал, чтобы не садить аккумулятор, а когда заведете авто, то вновь начнет работать.
Если температура в салоне ниже 5C, то подогрев заднего стекла включится при запуске двс с пульта.
При запуске с пульта двс запускается на 10 минут, если еще нажмете, то работа двс увеличится на 5 минут и так до 20 минут. Время работы двс по умолчанию можно увеличить до 20 минут.
А теперь о плохом…(
Несмотря на симпатичный салон, в нем все материалы дешевые.
Сразу даже не поймешь сидения сделаны из эко кожи или материала похожего на резину, но при этом посадка удобная.
Пластиковые детали тоже дешевые.
Нет беспроводной зарядки.
Руль, хоть и выглядит не плохо, но материал не очень приятный (хотя конечно, приятнее чем на более дешевых комплектациях и типа пластика или прорезиненные), но это все мелочи, самое большое мое разочарование было это от мультимедиа и приборной панели и все бы ни чего, если бы до этого я не видел мультимедиа и приборную панель в Nissan AURA(
На мой взгляд, приборная панель и мультимедиа в Kicks дешевле своего класса в то время, как в Aura она дороже своего класса. Блин, в этой мультимедиа даже нет Carplay и Android auto! При чем в магнитоле, которая на поколение старше они были, то есть можно установить более старую (выглядят одинаково) и это добро будет, но где логика Nissan?
Звук в этом авто я бы не отнес к минусам, так как он просто нормальный, но после Bose в Aura, есть чувство, что Nissan не плохо сэкономил на музыке в Kicks.
Багажник
И здесь не обошлось без маленького минуса, но это естественно.
Так как у меня вариант с 4wd, то здесь объем багажника чуть-чуть меньше, чем у переднего привода за счет расположении на оси силового агрегата, который и съедает некоторое пространство, но я бы и не обратил на это внимание, если бы коврики как в багажник, так и в салон не были бы разными на передний привод и 4wd!)
Наверное, когда вы читаете мой отзыв, то наши соседи китайцы или российские фабрики уже начали делать коврики именно для Kicks с 4wd, но сразу после растаможки авто в специализированных магазинах даже и не знали, что есть между ними разница, так как 4wd редко у кого есть.
По размеру багажник хороший, меня устраивает.
Цена
Кто-то может сказать, что цена у машины завышена и конкретно у этого авто высокая, но с этим согласится будет не просто, ведь авто свежее, с минимальным пробегом, в максимальной комплектации и отличном состоянии, еще и 4wd. Конечно, бронепленка в копеечку, встала, но лучше защитить кузов на раннем этапе. И я вот подумал…если еще к этим плюсам прибавить огромный плюс, который дает эта прекрасная силовая установка с его второстепенными плюсами типа рекуперации, отсутствие коробки передач, его динамику и совокупную мощность всех двигателей, то, что можно купить в эти деньги? И этот вопрос заставляет серьезно задуматься, так как Nissan сэкономил на других аспектах и продает этот авто по неплохой цене.
Toyota Yaris Cross гибрид? Отличный авто, есть моменты, которые хуже и лучше, но он значительно будет уступать по мощности и динамике. Кстати, кому интересно, можете почитать о не гибридной версии здесь
Nissan X-trail e-power 4-4ORCE? Но у него и цена гораздо выше.
У человека всегда есть выбор машин. Кто-то скажет, а зачем мне какой-то Kicks, когда за эти деньги можно привезти Toyota Harrier 2021г? Можно, но этот Harrier будет скорее всего переднеприводным, 2л, не гибрид, скорее всего с пробегом за 70000км и уж точно не с оценкой 5A. Конечно и динамики такой не будет как у Kicks и 4вд не будет и расход топлива будет больше, но выше классом. В общем, каждому свое.
Итог:
Если говорить в общем, то машиной я доволен. Даже несмотря на дешевизну материалов салона, отсутствия Carplay и Android Auto и прочих современных штук, которые представлены в современных авто, класса Kicks, я все-равно получаю удовольствие от управления этим авто. Когда пересаживаюсь на другие машины, то не хватает этого моментального отклика от акселератора и торможения при рекуперации.
С предложениями на Nissan Kicks на японском аукционе можете ознакомиться у нас на сайт pakdv.ru здесь и здесь, а по заказу авто пишите нам в контакты, которые расположены здесь.