Обзор Mazda CX-5, 2022 г.

CX-5 – это самый популярный кроссовер у Mazda на российском рынке. По популярности его опережают только более дешевые хэтчбеки, но в линейки кроссоверов в популярности у него нет конкурентов среди прочих кроссоверов Mazda. При чем он легко конкурирует и со многими кроссоверами Toyota, Nissan и прочих.

Скажу даже больше, его популярность будет только расти, если все будет двигаться в том же направлении, как и сейчас и дальше объясню почему и кстати, любители левого руля в этот раз тоже получат свою выгоду.

Вы можете посмотреть короткий обзор на этот авто у нас на Youtube или Rutube.

Из-за популярности этой модели и его не высокой стоимости уже много отзывов о машине, поэтому, я напишу немного своего мнения об авто и его плюсы, которые и так популярное авто сделают его еще более популярным (надеюсь не на долго).

Выбор авто

Я не зря написал о популярности именно на российском рынке, так как у россиян есть специфические требования к выбору авто.

Одно из основных требований под которое попадали очень малое количество современных авто – это автомат. Нужен был именно АКПП в машине и при этом, чтобы авто был современный, вместительный и хорошим клиренсом, японский. Вот круг и замкнулся – Mazda CX-5. То, что она бывает минимум с 2л двигателем для нас не было проблемой, так как мы привозим санкционные авто из Японии и из Кореи тоже.

Общие характеристики

Mazda CX-5, 2022г, 156лс, передний привод, комплектация black tone edition, оценка 5А, пробег 10 тыс км, цена 2 279 000р.

Коротко плюсы и минусы

— Много устаревших технических элементов
+ Особенности в современных реалиях
+ Соотношение цена/потребительские свойства
+ Надежность
+ Отделка салона

Первое впечатление и экстерьер

Мне нравится, как выглядит CX-5, собственно, как и все модели Mazda этого поколения так как дизайн схож. Особенно, классно удался красный цвет кузова, он выглядит богато и на вторичке цена на такой цвет не падает из-за того, что он красный в отличие от других производителей (Ferrari не в счет)), но в нашем случае черный. На мой взгляд более консервативный, собственно, как и все в этой машине и это минус, один, но большой.

К счастью, дизайнеры помимо мелких изменений в рейсталинге сделали очень крутой дизайн фар. Технологически они особо не изменились, но зато на сколько стали выглядеть лучше!

Еще в рестайлинг внесли изменения по жесткости кузова. Он и так был хорош, а тут еще улучшили, молодцы и это несмотря на минорное обновление.

2 выхлопные трубы?) это странно) с атмосферным двигателем и 156лс под капотом)

Даже если вопрос в унификации, то даже в 2,5л версии всего 190лс. В общем, красиво, но я бы отправил деньги, которые были направлены на разработку дизайна и материалы для выхлопа на, что-то другое, например, на снижение расхода топлива, на разработку новой мультимедиа, на безопасность, да на что угодно, только не на двойной выхлоп на этот авто)

Клиренс в 210мм при длине машины в 4575мм – это жирный плюс для бездорожья, несмотря на передний привод.

Управляемость у машины хорошая. Хорошо входит в повороты, хорошо держит дорогу.

Расход топлива в каталоги указывают в размере 6,8л/100км, но даже не представляю в каких условиях были замеры. В обычном режиме в городе в районе 11л/100км.

Атмосферный двигатель, автомат, 156лс, — это то, на удивление, за что любят этот авто в России. Для одних это главный плюс, так как простота и надежность, с другой стороны, слабая динамика.

Двигатель Mazda CX-5 мог бы получить награду за самый слабый японский двигатель 2022г!) НО…есть такое но, которое кладет этот минус на лопатки и переворачивает его в главный плюс этого авто, об этом позже, а сейчас салон)

Интерьер

Для такой стоимости авто отделка и материалы салона очень даже хорошие, очень приятный мульти руль на ощупь, комбинированная кожа. По отделки салона нет никаких претензий.

Приборная панель здесь выглядит устаревшей, с другой стороны, так как все больше производителе переходят на цифровые панели, так как это красивее и в них можно внести поместить больше информации.

Память сидения, подогревы сидений и зеркал. Есть в этом авто.

Раздельный климат контроль, тоже ставим плюс, так как размер авто этого требует.

Проекция на лобовое стекло – это тоже отличная опция, я ею пользуюсь постоянно.

Не понятно только зачем впихнули в центральной консоли разъем 12В, а USB не поставили, спасибо хоть поставили USB в подлокотник и места вырезали под провода в подлокотнике, чтобы можно было положить телефон туда, где должен был бы быть разъем (или 2) USB, ну хоть так.

Не забыли и о задних пассажирах и там так же, поставили разъем USB в подлокотнике (2шт), вот там это выглядит более эргономично, телефон можно положить на этот же подлокотник. Закрыть подлокотник и убрать его в сидение) шучу, на самом деле сзади сделали действительно удобно, но часто ли вы пользуетесь им сзади?

Apple CarPlay, Android Auto здесь работают, но в машине всего 6 колонок, это не много и не мало, обычно и звук обычный.

Мультимедиа. Она здесь достаточно слабая, для такого года экран можно было бы сделать побольше, настроек побольше, но плюс ее в том, что ею можно управлять с селектора, чтобы не тыкать пальцами и не заляпывать монитор, хотя этот селектор у Mazda появился как минимум в 2015г.

К сожалению, сзади, по центру стоит тоннель, который будет мешать центральному пассажиру, поэтому, на большие расстояние удобнее ездить все-таки максимум вчетвером.

Багажник

Здесь я сравню багажник Mazda CX-5 с Toyota Corolla Cross, если Toyota решила серьезно усложнить жизнь пользователей своего авто, то Мазда молодцы, все сделали как надо, хороший размер багажника, ровный пол в разложенном виде, слева и справа отсеки для незамерзайки, под полом еще отсек или место для запаски. Все отлично. Даже есть шторка, но ее функциональность для меня под вопросом.

Главное по состоянию на начало зимы 2025г

1. Итак, у авто атмосферный ДВС и АКПП, что дает ему возможность иметь поклонников классики.
2. У него мощность 156 л.с., то есть он не попадает под повышение утилизационного сбора.
3. У него есть варианты как с правым рулем, так и с левым рулем.
4. А его цена нового или младше 1г года с левым рулем будет примерно такой же, как и с правым рулем, ориентировочно в районе 2,5 млн руб в данный момент. При этом итоговая цена на прилично бу с левым рулем будет выше, чем на новое или меньше 1г с левым рулем! Вот такой парадокс.

Вывод

Если рассматривать авто в наших реалиях, то это хит продаж. Ведь сам по себе авто и так хорош, а учитывая нюансы, его и так не маленькая популярность возрастет еще больше.

С предложениями на Mazda CX-5 на японском аукционе можете ознакомиться, а если нужен левый руль, то здесь или пишите нам в контакты, которые расположены здесь.