Обзор Genesis GV70, 2022 г.

Genesis GV70 – это самый премиальный автомобиль из Кореи (после GV80)!

Что это за фирма такая, Genesis? Не так давно Hyundai решила делать премиальные авто и создала суббренд Genesis, то есть, по сути, это Hyundai в премиум сегменте, как, например Lexus у Toyota. Видео обзор на авто можете посмотреть на YouTube или Rutube.

Выбор авто

Хотелось бы в самом начале сказать, что покупка была приурочена к самому приятному событию человека в жизни и пользуясь возможностью, хочу поздравить покупателя авто с этим приятным, маленьким чудом!)

Продолжим…

Изначально, было желание в покупки авто как говорится top of the top! На мое предложение GV80 последовал отказ, так как он слишком большой. Действительно, с такими габаритами (длина 4945мм) в городе совсем неудобно (как будто GV70 сильно меньше)).

Далее, выбор двигателя. В топе – это 3,5л, но узнав, что пошлина на него составит больше стоимости всего автомобиля, примерно 4,4 млн руб, то было принято решение брать 2,5л. со скромной пошлиной в примерно 700 000р, да еще и налог меньше, да и мощности достаточно, в общем от 2,5л одни только плюсы.

А вот на состоянии авто не экономили.

И только такого цвета салон!

Автомобиль, который был выбран, отправили не сразу, так как он был младше 3 лет, а переплачивать лишние 800 000р не сильно то и хотелось, поэтому мы его придержали в Корее и отправили тогда, когда он стал старше 3 лет.

Общие характеристики

Genesis GV70, 2022г, кузов JK1, 24 тыс пробег, 4wd, двигатель G4KR, турбо, мощность 304 л.с., крутящий момент 422Н*м, цена 4 147 000р.

Коротко плюсы и минусы:

— Дизайн кузова на любителя
— Расположение и дизайн селектора переключения передач
— Расход топлива
— Камера 360 недостаточно премиальная

+ Цена
+ Премиальная отделка салона, даже в любой комплектации
+ Надежные силовые агрегаты и мощный двигатель
+ Низкая стоимость обслуживания

Первое впечатление и экстерьер

В те первые мгновенья, когда я его впервые увидел на дороге, мне он сразу не понравился. Я понимаю, что это, что-то дорогое, что-то элитное, но дизайн кузова мне сразу не зашел, а именно его, очень выделяющаяся, необычная оптика, что спереди, что сзади. При чем эта же фишка не конкретно модели GV70, а всего бренда Genesis и видимо, она сохранится на долгие годы.

Я  ни чего не имею против азиатских полосок и если на Hyundai Staria такая полоска выглядит стильно и футуристично, то в GV70 это выглядит неуместно за счет небольшой части кузова между двумя полосками и огромной решеткой радиатора стилизованной под логотип компании и эти стыки…это премиум авто, лучшее, что может предложить корейский гигант и когда инженеры делали такой кузов с такой оптикой, то им нужно было понимать, что сборка должна быть идеальной, чтобы полоски стоп сигналов на крыльях сходились с полосками стоп сигналов на крышке багажника, но они не сходятся и это видно не вооруженным глазом. Предвидя вопрос, так авто битье? Нет, кузов авто в отличном состоянии, можете сравнить с фото в интернете и так будет везде.

Про стыки фар и капота я вообще молчу. Я когда это увидел, у меня аж сердце сильнее стало биться, что с ним? Почему капот торчит над фарами? Но нет, с кузовом авто все отлично, это просто такое дизайнерское/инженерное решение. Как по мне, так должно было быть все обтекаемо идеально, а не вот эти вот торчки) и даже симпатичный логотип Bentley, то есть Genesis не отвлекает взгляд от таких недочетов в проектировании кузова.

Возможно, вы думаете, что это мелкие придирки, но это флагман, а флагман должен быть близок к идеалу.

Но есть вещи, которые мне понравились в экстерьере, например диски. Их дизайн очень круто смотрится и придает внешнему виду авто больше современности и дороговизны. Так же форма кузова, несмотря на то что на видео я сказал, что покатая часть кузова съедает часть багажника, но она не настолько покатая, как например на Genesis GV80 Coupe, или как на BMW X4, или как на Mercedes-Benz GLE Coupe. Еще один плюс GV70 относительно конкурентов из Германии, это то, что у него 2 огромные НЕ ФЕЙКОВЫЕ выхлопные трубы. Смотрятся они классно и нет чувства обмана, которое я испытывал бы от немецкого авто, на которых повсеместно ставят фейк выхлоп даже в топовых, около спортивных моделях как Audi S6.

Немного технической информации и двс

У машины стоит двигатель G4KR, турбо, мощность 304 л.с., крутящий момент 422Н*м.

Что интересно, Hyundai/Genesis даже во флагмане пошла на небольшую унификацию, да чего греха таить, как это делают большинство производителей и поставил в GV70 собрата двигатель от других моделей, а именно G4KP (как на Santa Fe и…Kia Sorento) и немного изменили двигатель, чтобы он был более топовый и выдавал не какие-то скромные 281лс, а все 304лс. Да они оба турбо, оба 2,5л, даже крутящий момент одинаковый, но настройки разные и небольшие отличия внутрянки, а производят его на совместном заводе Hyundai/Kia.

Двигатель достаточно новый и он идет в комплексе с классическим АКПП, в основном, в России принято это считать, как плюс за надежность автомата, но у такой связки есть и минус – это расход топлива, около 18л/100км в обычном режиме это не сказать, что мало по состоянию на 2025г. Лить надо 95 бензин.

А вот то, что у модели нет гибридной версии – это минус. Уже многие производители делают гибридные версии или хотя бы мягкий гибрид, хоть от него и толку мало, но вот какой-нибудь гибрид 2,5л было бы очень интересно, но у нас классика.

У машины 4 режима вождения:

• Eco
• Comfort
• Sport
• Custom

Скажу так, на флагманских немецких авто реализовано лучше, но и цена у них хуже)

Если коротко, то стандартно в Eco переключения идут быстрее на следующую передачу, более плавный старт, приторможенный отклик педали акселератора.

Другая крайность, Sport, передача держится максимально на высоких оборотах, более быстрый старт, более отзывчивая педаль акселератора.

В общем, чего-то нового я не почувствовал от режимов как это было на Mercedes-Benz E450.

В авто не чувствуется сверх мощь как например на Volvo XC60, но в управлении этот GV70 достаточно комфортный, на нем не хочется гнать и более логично ощущается связка внешний вид-мощность-управление в отличие от XC60, у которого мощность избыточная.

Безопасность

Если общими словами, то безопасность в Genesis GV70 очень хорошая, вот цифры теста Eurocap, максимальных 5 здесь:

— 89% взрослый пассажир
— 87% ребенок
— 64% пешеход
— 87% активная безопасность

Но если придираться, то все-таки уступает идеалу от Volvo, но на общем фоне все авто своего класса очень хорошо.

Хотел бы отметить 2 функции по безопасности…

Это странно, но именно и только в этом авто я ощутил на сколько хорошо работает система контроля внимания водителя.

В чем суть данной фичи?

Внутри салона есть камера, которая смотрит на водителя (важно, чтобы на водителе не было головного убора, очков с поляризацией, тогда система может работать не корректно) и она следит за водителем)

Если система видит, что голова отклонилась (начинает дремать), отвлекся водитель, то она сигнализирует об опасности.

Эта система стоит на многих авто высокого класса, но только здесь я ощущал ее абсолютную корректность в работе. Возможно, это совпадение, но я даже специально потом проверял ее работу на авто и на других авто, и на GV70 она работала самое точно.

Еще одна интересная функция, которую я встречал только у Genesis и советовал бы перенять всем производителям в свои флагманы, это смотрится эффектно и полезно для безопасности: функция трассирующих лучей (см. фото) при движении задним ходом.

В чем ее суть: когда, в темное время суток, вы сдаете назад, то задняя оптика выводит на дорожное полотно трассирующие лучи по габаритам авто и вы лучше видите, куда авто будет ехать, а также это видят пешеходы.

Но есть загвоздка…лучи светлые и зимой на снегу видно не будет, при этом, нам помогают дорожные службы и как правило, в больших городах снег грязный и белые лучи на грязном снеге будут видны, а вот жителям с чистым снегом придется страдать, о них инженеры не подумали, хотя могли бы добавить переключатель, например белый/красный цвет).

Интерьер

Вот здесь, как мне кажется, главный плюс этого авто.

Здесь дизайнеры Genesis постарались на славу создать Premium, Luxury и прочите эпитеты.

Салон на самом деле смотрите дороже своих денег, но странное ощущение от этой роскоши. Кстати, интересно сравнивать салон Volvo XC60 со своими минимализмом и салон Genesis GV70 со своим максимализмом)

Сильно описывать его не буду и так видно на фото и видео, отмечу те вещи, которые мне понравились и не понравились.

Не понравилось:

1. Селектор АКПП и селектор мультимедиа. Может быть, это надо было отнести в раздел безопасности, но будет здесь. Дизайнеры Genesis, если вы читаете мой обзор), это не безопасно, то что с вашей точки зрения красиво! О чем я говорю…2 селектора, примерно одного размера, на одной прямой относительно направления торпеды, примерно одинаковые на ощупь, их легко перепутать. Вот ты хочешь перейти в настройках мультимедиа, а переключил передачу или наоборот.
2. Руль. Почему он такой огромный?) Но премиальный, это чувствуется.
3. Если в авто будут ехать 5 человек, то несмотря на не маленькие габариты авто, пассажир сзади по середине будет страдать из-за туннеля по середине у него в ногах). Но, с другой стороны, разве водителя должно это волновать?) включил подогрев сидения или обдув и радуйся) ой, у того несчастного и этого нет, ну что ж, может идти пешком, если что-то не нравится).
4. Камера кругового обзора. После немецких и китайских авто ты садишься в Genesis и понимаешь…все, это максимум на, что способен корейский автопром и это удивительно, зная на сколько эта страна, продвинутая технологически и на сколько в этом конкретном авто продвинутые другие фичи. В GV70 нормальная камера 360, в которой, нормально видно, не более того, но, повторюсь, это флагман и у меня к нему требования как к флагману.

Понравилось:

1. Материалы отделки салона.
2. Управление мультимедиа. Все понятно, удобно, есть рычаг управления мультимедиа и не обязательно пальцами тыкать в монитор, но рычаг управление можно было бы перенести.
3. Подсветка салона. Симпатично. Интересный нюанс…вообще, дизайн зоны климат контроля на любителя, очень футуристично, но, что интересно…как правило, когда мы сидим за рулем, то на торпедо мы смотрим справа (если руль слева), а та маленькая часть слева от руля, как правило, остается без нашего внимания. Так же и в подсвете, смотришь на подсветку зоны климат контроля и у меня сразу появилось ощущение незаконченности дизайна, но когда обратил внимание на ту маленькую часть слева от руля, то стала ясна задумка дизайнера и в комплекте смотрится очень круто.
4. USB+беспроводное подключение к Carplay и Android Auto. Почему-то только USB-A, но зато Carplay и Android Auto по воздуху, а вот в Европе подключение по проводу)
5. Приборная панель. При включении поворотника включается соответствующая камера по направлению назад, чтобы вы видели кто там едет, если вдруг вам оказалось мало прочих помощников и при повороте вы смотрите не в боковое зеркало, а почему-то в приборную панель, НО…неожиданно для себя я открыл другой плюс этой функции и о нем я напишу и покажу на примере другого корейского авто в другом обзоре. Здесь же эффект 3D в приборной панели, смотрится необычно, временами ели-ели заметно как лагает, но интересно, красиво и перспективно.
6. Шумоизоляция. Хорошая шумоизоляция – это всегда прерогатива дорогих авто и этот Genesis не исключение. Здесь действительно хорошая шумоизоляция можете убедиться в видео.
7. Бесконтактное открытие багажника и система RSPA (о ней расскажу и покажу в другом обзоре на другое авто).
8. Удобная посадка. Кому-то может показаться это не очень значительной функцией, но на самом деле это очень удобно, когда сидение и руль отъезжают, когда ты открываешь дверь. Особенно, как мне кажется, это будет удобно для очень высоких людей или людей с большим весом.
9. Задние сидения. Если вы не центральный сиделиц на заднем ряде сидения, то у вас: подогрев и обдув сидений, свой климат контроль и USB разъемы, подлокотник (вместо центрального пассажира) и еще сидения откидываются назад. Не хватает только мониторов для заднего ряда сидений для полного лакшери), но так как телевизор вреден для глаз, то его отсутствие будет плюсом, пусть задние пассажиры в окна сморят, даже могут через сеточку на окна для пущей интимности или от солнца.
10.  Обобщение мелочей. Я не буду писать отдельно о таких «мелочах» как память сидений, проекция на лобовое стекло, подогрев и обдув сидений в нескольких режимах, отдельная зона климат контроля для заднего ряда сидений, люк и прочее, так как в корейского флагмана это база. Чем многим людям нравятся корейские авто, так это тем, что в базе у них есть то, чего нет в базе на немецких авто. Вот например, Mersedes-Benz GLE мне этот авто очень нравится, но у него много чего нет из того, что есть в Genesis GV70, а стоит он дороже и обслуживать его дороже.

Багажник

Несмотря на то, что кузов авто выглядит массивным и вместительным, но вот багажник у него не такой уж и большой. Это конечно не означает, что он мелкий, но лично для меня, например, размер багажника важен и, если бы нужно было бы сократить место в салоне не увеличивая кузов, то я пошел бы на это и сократил место передних и задних пассажиров в угоду багажнику, при чем пассажиры это и не заметили бы, так как в салоне места более чем достаточно. Для примера, он меньше, чем у Mersedes-Benz GLE, сопоставим с BMW X3 и превосходит Mazda CX-5.

Из-за того, что у него покатая крыша, то полезного пространства немного меньше, грубо говоря, много маленьких вещей перевозить удобнее чем мало больших вещей.

Итог

Если брать в расчет современные реалии относительно утилизационного сбора, то этот авто уже выходит дороговато по состоянию на конец 2025г (но остальные конкуренты выходят еще дороже).

Если абстрагироваться от стоимости, а сделать вывод исключительно об авто, то оно имеет как свои плюсы, так и минусы, о которых я написал ранее. Для кого-то этот авто подойдет, для кого-то нет, но я считаю, что у Genesis/ Hyundai получилось сделать премиум авто по доступной цене.

С предложениями на Genesis GV70 из Кореи можете ознакомиться у нас на сайт pakdv.ru,  так же, они продаются и в Китае. По заказу авто пишите нам в контакты, которые расположены здесь.