Обзор Daihatsu Move, 2021г., Custom X Limited II SAIII

В Японии очень популярны компактные машины (kei car) и все японские производители выпускают большое количество машин такого класса. Несмотря на откровенно слабый двс (до 1л), они стали очень популярны и в России и будут набирать популярность в связи с повышением платы за утилизационный сбор.

Daihatsu Move – это одна из многих таких машин, но у нее есть ряд преимуществ, которые выделяют ее из других  kei car, а в чем-то интереснее и более мощных авто, об этом я расскажу далее, а кому лень читать, то видео обзор можете посмотреть здесь, на youtube или rutube.

Общие характеристики

Daihatsu Move, кузов LA150S, 2021г., двс 0,7л., 52лс., передний привод, комплектация Custom X Limited II SAIII, 8 тыс пробег, оценка 4,5B, цена 950 000р (цены постоянно меняются).

Коротко плюсы и минусы

— мощность двс
— комфорт
— безопасность
+ цена
+ расход топлива
+ стоимость обслуживания
+ ликвидность
+ надежность
+ экстерьер

Первое впечатление и экстерьер

Daihatsu Move именно в комплектации Custom выглядит очень здорово!

Даже без дополнительного тюнинга он не выглядит дешевым. Здесь вам и дорогая краска хамелеон, и диски красивые, и фары светодиодные. В общем, выглядит классно.

Даже если вы поставите два Мувика рядом, но один дешевой комплектации, другой этот, то кажется, как будто это две разные машины, но нет, всего лишь разные комплектации, но и цена будет как на две разные машины. Если вам нужен максимально дешевый авто, но при этом вы не хотите постоянно его ремонтировать, тратить кучу денег на обслуживание, а вам нужно просто проехать по городу от точки А до точки Б, то берите Move в обычно комплектации, стоит копейки, а со своей задачей справляется на 110%, но если хочется, чтобы машина была еще и красивой, более комфортной, то Daihatsu Move в комплектации Custom будет беспроигрышным вариантом и надо не забывать магию Toyota, ведь Daihatsu – это подразделение Toyota в бюджетном сегменте.

ДВС

Вроде такой малыш, но есть о чем сказать)

У него стоит двигатель KF, 0,7л, атмосферный, 52лс, 3 цилиндра, цепной привод ГРМ, очень популярный двигатель в кей карах.

Часто слышу от людей о ресурсе таких двс, что они мол на 50к пробега и дальше выкинуть. Так вот, говорит такое, скорее всего, тот, кто никогда не эксплуатировал такие машины. У меня же их было огромное количество и могу сказать точно, что двигатель этого авто гораздо долговечнее чем вам кажется.

Он экономичный)

Другой вопрос в комфортной езде. Если честно, то 52лс – это прям очень мало, если сядут 3 человека, да еще и багаж, то лучше на велике)))

На мой взгляд, турбо версия в этом плане гораздо интереснее. Кто-то может сказать, что разница между 52лс и 64лс ни о чем, но нет, о чем!) На 64лс он заметно живее со старта, но тогда появляются свои минусы в виде доп агрегатов, которые могут сломаться и цены, так как турбо стоит немного дороже. Выбирать вам: динамика или цена+надежность.

Еще момент, о котором редко говорят, это прогрев. Если не вдаваться в технические нюансы авто, то зимой на трассе печка будет греть не очень сильно, а вот летом возможно повышение температуры. Это касается не именно этого двигателя, а всех двигателей 0,7л, просто они маленькие. Поэтому, следите за уровнем и температурой антифриза и чистотой радиатора особенно летом, а зимой картонка в помощь))

Безопасность

Справедливости ради решил выделить этот пункт отдельно и сказать непопулярную вещь, так как это важно.

На самом деле у авто все отлично с системами безопасности на сколько это возможно технически и экономически.

Здесь есть: светодиодные фары, авто дальний свет, проработанная жесткость кузова, подушки безопасности, крепление Isofix для детей, ABS, разные системы устойчивости, антипропуксовочная система, аварийное торможение, помощь при старте в подъем, предотвращение выезда из полосы, задний парктронник, камера кругового обзора с направляюшими даже есть! Зачем камера кругового обзора? Он маленький, квадратный и так все видно в эти большие окна и большие зеркала, да еще камера и с направляющими, но это все есть в нем! И этим славятся японцы. Никто так не напичкивает бюджетные авто таким количеством систем, НО…

Со всеми этими плюсами маленькая машина не становится большой, а легкая тяжелой. Законы физики никто не отменял. Да, японцы постарались сделать ее максимально безопасной на сколько это возможно, но при высокой скорости авто (или другого авто) вес и габариты авто будут играть важную роль. Поэтому, будьте аккуратны на дороге и соблюдайте скоростной режим, благо с двс 52лс это делать не сложно).

Интерьер

На самом деле, даже внутри не так плохо, как может показаться после произнесения слова kei car еще и рядом с Daihatsu.

Здесь вам целый набор кнопок возле руля по разным регулировкам.

Есть кнопка start/stop. Далеко не во всех машинах есть кнопка start/stop, в том числе и немецких, а в японском kei car она есть.

Удивило наличие одного подогрева сидения, — водительского. Обычно устанавливают водительское+пассажирское.

Подстаканники с подсветкой) Ладно у водителя, видно этот подстаканник и расположен в удобном месте, а вот у пассажира он выдвижной и в темноте подсветочка будет в плюс во время поиска, куда бы поставить стакан.

Скромный бортовой компьютер, но он есть, место для телефона на центральной консоли, USB разъем, климат-контроль даже есть! Не понимаю, почему в Китае редко ставят климат контроль, это же очень удобно.

Места для хранения: бардачок, выше бардачка отсек, в подлокотнике мини барбачок, в дверях. В общем, с местами для хранения всякого, здесь хорошо и это я еще не дошел до главного места для хранения!

Камера уже стояла по умолчанию, а вот круиз-контроля нет. Вроде, как и не сильно актуально для авто, который создан для города, но, когда все нужное есть, удивляет отсутствие круиза.

Сидения максимально дешевые и это правильно, если на чем-то и экономить, то пусть это будут сидения, я готов смириться.

Еще знаете, что мне нравится в таких авто? Это посадка. Мне не нравится состояние полулежа с низкой посадкой как в седанах. Здесь вы сидите, а учитывая геометрию и размеры капота, стекл, зеркал у вас отличный обзор, в совокупности с круговой камерой и помощниками, вообще великолепно парковаться и выезжать с парковки.

К тому же много места до потолка.

Багажник

 Я когда ЭТО увидел был в восторге!)

Это совсем небольшое авто и багажник у него должен был быть крошечным, но какое прекрасное решение приняли инженеры Daihatsu…

Они со стороны багажника на задних спинках сидений установили рычажки благодаря которым можно отодвигать задние сидения вперед, а то пространство которое образовывается между полом багажника и сидением закрывает специальная полка и таким образом багажник становится значительно больше!

Да, жертвуется местом для пассажиров сзади, но есть люди, для которых размер багажника важнее чем пассажиры сзади.

Плюс к этому еще есть и достаточно вместительный отсек под этой полкой в багажнике.

Это конечно не какое-то ноу хау и у того же BMW тоже делали такое, но наверняка у BMW это решение было гораздо дороже, а здесь дешево и практично, то, что нужно для этого авто!

Вывод

Я всегда придерживаюсь мнения, что лучше купить авто ниже классом, но беспроблемное, чем выше классом и постоянно в него вкладываться.

Daihatsu Move отлично подходит под эту концепцию. Не обязательно Custom X Limited II SAIII, можно рассмотреть и в недорогой комплектации с оценкой 4 балла не старше 5 лет и ценой в круг от 500 000р, главное, чтобы выполнял свои задачи и не добавлял задач тебе, владелиц авто.

У него огромное количество конкурентов в Японии, их полный список из современных кей каров смотрите здесь, на любой вкус и цвет, но этот будет одним из лучших в выборе.

С предложениями на Daihatsu Move на японском аукционе можете ознакомиться ЗДЕСЬ или пишите нам в контакты, которые расположены здесь.