Обзор Hyundai Santa Fe, 1.6л, гибрид, 2021г.
Шел сентябрь 2025г…
Вообще, не было никаких мыслей о покупки нового авто, но ситуация извне изменилась и пришел он, — Утилизационный сбор более 1 млн руб вместо прежних 5200р. И я принял решение, что-нибудь прикупить мощностью более 160лс по льготному утилизационному сбору пока есть такая возможность, но что?
Видео обзор на авто можете посмотреть на Youtube или Rutube, но в тексте информации больше.
Выбор авто
Я смотрел разные варианты и с разных рынков:
- Японии. Санкционные авто, но их я отмел, так как доставка долгая.
- Китай. Серьезно рассматривал разные варианты, особенно Toyota Harrier/Venza, но немного расстроило, что из Японии комплектации богачи чем из Китая.
- Корея. Рассматривал разные варианты. Даже седаны мной нелюбимые, как, например BMW 5, почти был готов купить Mercedes-Benz GLB 250, но продавец отказался идти на компромисс по сделке, а другие GLB 250 уже все разобрали к тому времени.
В общем, рассматривал все, что еще было в продаже более 160лс, подходило мне по бюджету и функционалу.
Смотрел я и на Santa Fe с Kia Sorento, но я их отсеял и переключился на другие авто, потому что смотрел дизель и турбо 2,5л.
Думал…ну на кой мне дизель? Не хочу. 2,5л, турбо, 281лс, большой налог, расход топлива? Не, я хочу более или менее мощное, но экономичное авто, а этот кормить придется прилично.
И как-то гибридная версия прошла мимо моего взора и, когда я уже был расстроенный, что продавец GLB не понимает какого он теряет покупателя в моем лице я вдруг обратил внимание на гибридные Hyundai Santa Fe с Kia Sorento.
Так это то, что мне нужно!
Вместительный кроссовер, гибрид, а значит не большой расход топлива, хорошее ускорение, по бюджету норм, но вот проблема…их тоже почти нет в продаже в нормальном состоянии (
Короче, перелопатил я все, что было. Мне было не принципиально Santa Fe или Sorento, так как, они очень похожи и по комфорту и технически, но Sorento нравилось немного больше по дизайну экстерьера. Только было интересное отличие: у Sorento многие опции в топ комплектации были как доп, а в Santa Fe они были включены, а я хотел максимальную комплектацию со всеми допами! В общем, я не смог найти Sorento в комплектацию Gravity со всеми доп опциями в нормальном состоянии.
Таким образом выбор пал на Hyundai Santa Fe с низким пробегом, проходного года, максимальной комплектации. На следующий же день наш человек поехал на осмотр этого Santa Fe. Как только закончили проверку, приехал другой покупатель осматривать. Долго не думая было принято решение выкупить авто.
Общие характеристики
Hyundai Santa Fe, 2021г., кузов TM (рестайлинг), 1,6л., 180лс, 38 тыс пробег, АКПП, передний привод, комплектация Calligraphy со всеми доп опциями.
Коротко плюсы и минусы
— Дизайн экстерьера
— Эргономика центральной консоли
+ Силовая установка
+ Расход топлива
+ Комфорт в салоне
+ Шумоизоляция
+ Вместительный салон и багажник
+ Системы безопасности
Первое впечатление и экстерьер
Главная причина по которой я чуть было не отказался от этого авто — его внешний вид. Возможно, кому-то он очень нравится, но лично мне дизайн Santa Fe совершенно не зашёл. На мой взгляд он устаревший, хотя машина далеко не старая, но Santa Fe мне почему-то напомнил Nissan Juke. Хотя Juke, в свое время, выглядел очень экстравагантно, но это было в 2010г, когда он только вышел в свет, а тут 2021г.
Эта массивная передняя часть выглядит очень большой, хотя рейсталинговые фары мне нравятся, они мне напомнили оптику от Volvo, эти фары «Молот Тора».
В комплектации Calligraphy внешний вид немного отличается в лучшую сторону, но не кардинально. Самое заметное – это решетка радиатора и большие диски на 19 дюймов. Все самое интересное внутри и под капотом.
Двигатель и техническая часть
После ожидаемого разочарования внешним видом я был приятно впечатлен тем, как едет Santa Fe, а в последствии и расходом топлива.
Многие знают, что Santa Fe продавался в России официально до 2022г, но по непонятной мне причине именно гибридная версия в России не продавалась, хотя на мой взгляд и судя по мировому спросу это самый интересный вариант у Santa Fe.
Как я предполагаю, просто жители европейской части России не очень понимают плюсы гибрида. Это на ДВ мы привыкли и любим гибриды, а на западе хорошо относятся к дизелю и газовым установкам, хотя у нас наоборот, это не любят, а так как основное население проживает на западе РФ, то и автогиганты подстраиваются под хотелки этой части населения. Таким образом, гибридная версия Santa Fe стала возможной только при покупке авто под заказ из Кореи.
Итак, у авто 1,6л двс G4FT, цепной, 180лс, а в сумме с гибридной установкой 230лс и 350 Н*м крутящего момента. Он цепной, есть небольшой турбонаддув и работает в связке с 6-ступенчатым классическим автоматом.
Изначально, были сомнения в силовом агрегате, так как маленький объем двс для такого большого авто, но по факту он очень неплохо едет. Отличный разгон с 0 и хорошая динамика после 120км/ч. К тому же расход у него по городу осень/весна/лето около 7,5-8л/100км, а по трассе при неспешной езде всего 5,5л/100км (ниже каталожного значения). Я считаю, что для такого большого и тяжелого авто, его длина 4 785мм и вес 1 780кг, это очень хороший показатель.
В связке с АКПП работает отлично, никаких дёрганий и непредсказуемости. Единственное, у авто есть режимы вождения, и я бы добавил какой-нибудь snow режим или режим с более плавным стартом, так как бывает так, что со старта он резво начитает, что колеса проскальзывают, поэтому приходится слегка нажимать газ (даже на режиме Eco).
Кстати, интересный момент, если вы хотите быстро стартануть, то что делаете? Выжимаете газ и придерживаете тормоз, чтобы авто уже имело обороты. С Santa Fe такой номер не пройдет, он никак не реагирует на газ, если выжат тормоз, то есть обороты совсем не поднимаются. Зато для трансмиссии полезно)
У авто есть 3 режима, и регулировка с этими режимами располагается на центральной консоли, здоровая шайба, которая занимает кучу места. Еще и подрулевые лепестки есть, чуть не забыл их упомянуть. Зачем производители их тулят на авто мощностью менее 400лс я не понимаю.
Режимы вождения:
Eco
Sport
Smart
С первыми двумя и так все понятно, а вот в режиме Smart он сам выбирает как ему работать в зависимости от манеры езды, это очень интересно, и я бы предпочел по умолчанию иметь этот режим, но по умолчанию стоит Eco.
Я не буду рассказывать, как они здорово работают. По мне так здесь больше маркетинга чем практичности. Особенно после использования режимов вождения на Mersedes-Benz E450, вот там они раскрываются в полной мере.
При этом, гибридная установка здесь достаточно мощная и если вам нужно проехать участок дороги или в паркинге бесшумно и не вонять, то вы это сможете сделать на достаточно долгое время.
Немного остановлюсь на приводе. Я намеренно выбирал передний привод, так как считаю, что с хорошим клиренсом (у него 195см) будет вполне комфортно эксплуатируемым зимой. Со всеми авто, на которых я ездил, эта теория подтверждается, поэтому не видел смыла переплачивать при покупки, потом переплачивать на расходе и в добавок на обслуживании.
Дальше расскажу об очень интересной функции у этого авто в максимальной комплектации…
Remote Smart Parking Assist (RSPA).
Если коротко, то это дистанционное управление авто через ключ.
Как это работает:
Вам нужно припарковаться в узком месте, где вы не сможете открыть двери или это будет сложно, поэтому, ставите авто напротив этого места, выходите и с брелка паркуете авто на это место. Таким же образом и в обратном порядке.
Функция прикольная, иногда пользовался, люди вокруг удивлялись), но главный минус этой функции в том, что этой функции нет во всех авто, которые припаркованы рядом) То есть, рядом стена, столб или другая стационарная преграда, — да, если между 2 авто, то лучше сильно не прижиматься к тому авто где его водительская дверь, так как у него вряд ли такая функция есть).
Безопасность
Спереди и сзади дисковые тормоза, везде светодиоды, авто свет, авто дальний свет.
Авто дальний свет работает не так четко, как на японских авто, когда трасса свободна то включает с задержкой, типа перестраховывается.
Видеорегистратор спереди и сзади.
Подушки безопасности со всех сторон, есть все современные системы помощников, какие только могут быть. Все работает четко и без нареканий. Поворачиваешь влево и если там машина, то он просигнализирует и вернет тебя в полосу.
Адаптивный круиз контроль работает не так как я хотел бы в пробке. При настройке расстояния до авто, естественно в пробке ставлю минимум, но при минимальном расстоянии он на столько близко подъезжает к авто, что я перестал рисковать и выставляю во вторую позицию от греха подальше. При этом выставления значения на круиз-контроле мне нравится: 1 нажатие – изменение на 1 км/ч, удержание – изменение на 10 км/ч.
Результаты Euro NCAP — 5 звезд
— Защита взрослых пассажиров — 94%
— Защита детей — 88%
— Защита пешеходов — 67%
— Работа электронных систем безопасности — 76%
Это конечно не Volvo XC60, но очень и очень хорошо.
Важно! Такая жесткая тонировка как на этом Santa Fe – это зло для безопасности. Ночью, еще и в дождь видимость плохая, а парковаться на заднем ходу ночью вообще нефига не видно, приходится открывать боковые стекла, так как если вы будете смотреть в темное боковое стекло, а потом в яркий монитор, то будет еще хуже, но для такой парковки есть удобная функция на этом авто, которая, так же есть и на Genesis, но о ней расскажу дальше. В общем, убираем корейскую тонировку и ставим по ГОСТу или не ставим совсем на лобовое и передние боковые стекла.
Интерьер
Вот здесь начинается самое приятное…
Корейцы могут делать дешево-богато. С комфортом здесь все очень хорошо, за такие деньги даже перебор. Сначала скажу, что мне понравилось:
- Материалы отделки салона. Отличная кожа Nappa с ромбовидной строчкой, качественный пластик, качественная отделка торпедо, потолок под замшу или алькантару очень приятный на ощупь.
- Много информации в мультимедиа. Мультимедиа русифицировал как и приборную панель, в этом авто это стоит дешево (в районе 15000р на все +карты+навигация). Можно настраивать на разных пользователей авто. Carplay и Android Auto + работа как по кабелю так и по блютуз.
- Установка нескольких пользователей. Это не только память сидения. При выборе нужного пользователя часть настроек меняются: память сидения, любимые радиочастоты, музыка, системы помощи водителя, настройки климат-контроля, привязанные устройства (телефон), ярлыки в мультимедиа. Но не меняется расположение руля, так как нет электропривода руля.
- Приборная панель. Информативная, читабельная, а также здесь есть интересная фича…при включении поворотника на приборной панели показывается изображение с камеры, это особо удобно при параллельной парковке задним ходом (см. видео и фото).
- Музыка Krell. Играет она не плохо. Не слишком громко, но звук четкий.
- Проекция на лобовое стекло. Удобная вещь и навигатор можно установить, чтобы отображал информацию на лобовое стекло.
- Опциональная подсветка. Она есть, но я бы не сказал, что она вау, просто она есть)
- Сидения. Материалы, подогрев и обдув в 3 режимах + в 2 режимах сзади. Еще и память водительского сидения на 2 персоны. Электропривод водительского сидения в разных режимах. Удобная посадка водителя, то есть при открытии двери сидение отъезжает, чтобы было удобнее выходить или садиться. При этом, когда вы выставляете параметры сидения, то машина подсказывает вам, как это повлияет на вашу осанку и вы можете просто задать ваш рост и вес, тогда машина сама выставит сидение в такое положение, какое будет правильным для вашей осанки.
- Посадочные места. Места много, на любой объем человека что спереди, что сзади.
- Отличная шумоизоляция. Для такого класса авто это очень большая редкость, а ведь он еще и гибрид.
- Очиститель воздуха. Авто само определяет на сколько чистый воздух поступает в салон или можете включить принудительную очистку.
- Беспроводная зарядка, но не для Iphone последних моделей. (см. видео)
- Шторки для заднего ряда сидений. Это удобная вещь.
- Багажник, но он нем далее.
- После всего этого даже стесняюсь уже говорить про раздельный климат контроль.
Теперь, что не понравилось или спорное решение:
- Центральная консоль. Много кнопок. Располагается по диагонали=занимает много места. На Santa Fe в новом кузове центральная консоль стала более эргономичной.
- Мультимедиа+камера 360. Мне нравится управление мультимедиа джойстиком, а не тыкать пальцами в монитор оставляя отпечатки, ну и классика – не очень высокое качество камер 360 на всех корейских авто.
- Нет USB-C разъемов, только USB-A.
И немного о цвете салона…
Думаю, как и вы я тогда подумал…о черт, только не белый!)
При осмотре салон выглядел чистеньким и аккуратным, возможно была чистка перед продажей, но хочу отметить важную деталь: это кожаный салон, а не тканевый! Он гораздо тяжелее пачкается и легче моется, а выглядит очень богато.
В общем, кожаный белый салон – отлично, дорого-богато, тканевый белый салон – не отлично.
Santa Fe очень комфортный авто, но без переплаты за премиум, если хочется top of the top среди корейских кроссоверов, то добро пожаловать в Genesis GV70, но у Santa Fe больше и удобнее багажник).
Багажник
Мало того, что здесь очень вместительный салон, так здесь еще и очень вместительный багажник. У Santa Fe есть комплектации на 6/7 мест, но при добавлении мест теряется багажное пространство. Мне багажное пространство нужнее чем доп места, поэтому выбор пал на 5 мест.
Задние сидения складываются нажатием кнопок из багажника или рычагами со стороны сидений и становится ровный пол. Под полом еще много места, сегментированного по отсекам.
Объем багажника с не сложенными сидениями и без доп отсека снизу больше, чем у Land Cruser Prado (5 мест), но меньше, чем у Volkswagen Touareg, а вот у Santa Fe в новом кузове он еще больше и форма его более квадратная, что улучшает размещение в нем габаритных вещей. Если кому-то мало место внутри, то есть еще рейлинги, но мне внутреннего багажного отсека достаточно, поэтому рейлингами я не пользуюсь.
Понравилось интеллектуальное открытие двери багажника. Если вы подходите к двери с ключом, идет 3 звуковых сигнала и дверь открывается. Удобно, когда с коробками или пакетами, но нет кнопки закрытия всех замков в авто, только дверь багажника, что является упущением.
Цена
Спустя несколько месяцев после покупки особенно хорошо понимаешь, насколько приятной была цена этого автомобиля. Особенно если сравнить её с нынешней стоимостью после очередного повышения утилизационного сбора. И, судя по всему, это ещё не предел — утилизационный сбор планируют индексировать и дальше. Подробнее об этом мы ещё напишем в нашем Telegram-канале @pakdvru.
Поэтому, если сейчас выбирать Santa Fe под заказ, уже имеет смысл обратить внимание на автомобиль в новом кузове, так как в этом поколении Santa Fe становится слишком дорогим по таможенным сборам. В новом кузове довольно сильно отличается от предыдущего поколения и, конечно, далеко не всем придётся по вкусу. К тому же новый Santa Fe заметно дороже. Но с финансовой точки зрения этот вариант всё же заслуживает внимания.
Впрочем, это уже совсем другая история 🙂
Вывод
И вот здесь я возвращаюсь к главному вопросу: почему в итоге я выбрал именно Hyundai Santa Fe 1,6л.?
Это большой и действительно вместительный кроссовер, который при этом потребляет топлива значительно меньше, чем кажется.
Силовая установка обеспечивают хорошую динамику, а 1,6-литровый двигатель не превращает эксплуатацию автомобиля в постоянную борьбу с расходом топлива и налогами.
При этом здесь классический 6-ступенчатый автомат, а не сложная роботизированная коробка.
Салон в максимальной комплектации оказался значительно лучше, чем я ожидал. Кожаный салон, вентиляция и подогрев сидений, музыка Krell, камера 360, цифровая приборная панель, большое количество электронных помощников, проекция на лобовое стекло, удобная посадка, огромный багажник — всё это создаёт ощущение автомобиля более высокого класса.
Да, у Santa Fe есть недостатки.
Мне по-прежнему не нравится его внешний вид.
Центральная консоль перегружена и занимает слишком много места.
Все это мелочи на фоне главного преимущества — общего баланса автомобиля.
Santa Fe не является самым быстрым, самым красивым или самым технологичным автомобилем в своём классе.
Зато он очень хорошо сочетает то, что нужно в повседневной жизни:
простор, комфорт, хорошую динамику, низкий расход топлива, богатую комплектацию, безопасность.
И, пожалуй, самое главное: это тот автомобиль, который сначала приходится объяснять самому себе, а потом уже не хочется объяснять, почему ты его выбрал.
Просто садишься, заводишь, едешь — и понимаешь:
да, именно это мне и было нужно.
С предложениями на Hyundai Santa Fe из Кореи можете ознакомиться у нас на сайте здесь или на новый кузов здесь. По заказу авто пишите нам в контакты, которые расположены здесь.