Обзор BYD Dolphin — электрокар, 95 л.с., 2025 год

Моё знакомство с BYD Dolphin началось ещё в 2023 году. Тогда этих автомобилей в России практически не было, а к китайским электрокарам многие относились с изрядной долей скепсиса.

В то время слово «электромобиль» у большинства практически ассоциировалось с Nissan Leaf.

Даже написал статью о будущем электромобилей в мире и России.

Прошло всего три года — и, кажется, будущее уже наступило. Как говорится:

Какие времена — такие и герои.

Рост утилизационного сбора, перебои с топливом и постоянно увеличивающиеся цены на бензин только укрепили моё мнение: электромобиль сегодня — уже не экзотика и не игрушка для энтузиастов.

Для многих это вполне рациональный способ передвижения. Хотя было бы слишком просто, если бы у электромобилей были одни плюсы.

У них есть очевидные преимущества, но есть и недостатки, которые могут полностью изменить впечатление от автомобиля — особенно если неправильно подобрать его под свой образ жизни.

Если вам лень читать много слов, то вот видео Youtube или Rutube.  

Выбор авто

Большого выбора, честно говоря и не было.

Большинство современных электромобилей попадают под повышенный утилизационный сбор. В том числе и современный Nissan Leaf. А модели, которые остаются относительно доступными, нередко имеют либо небольшую батарею, либо характеристики, которые уже не очень впечатляют.

А для электромобиля запас хода — один из ключевых параметров.

Поэтому задача была максимально простой:

Нужен современный электромобиль с хорошим запасом хода и максимальной практичностью за разумные деньги.

То есть классическое:

«Лучшее за минимум денег».

В итоге выбор свёлся практически к двум моделям:

BYD Seagull или BYD Dolphin.

Seagull интересен прежде всего ценой. Новый автомобиль можно привезти примерно за 1,15 млн рублей. (по состоянию на 2026г)

Но это всё-таки автомобиль классом ниже. Dolphin крупнее, просторнее и имеет более ёмкую батарею. Поэтому в итоге выбор пал именно на него.

---

BYD Dolphin: основные характеристики

• Год выпуска: 2025
• Ёмкость батареи: около 44,9 кВт·ч
• Мощность: 95 л.с.
• Пробег при покупке: около 2 000 км
• Стоимость: немного более 1,6 млн рублей

---

Плюсы и минусы

Начну сразу с главного.

Что мне нравится:

+ Очень низкая стоимость эксплуатации
+ Просторный салон при компактных внешних размерах
+ Современная мультимедиа+ Камера 360°
+ Комфортная подвеска
+ Современная батарея с низким уровнем деградации
+ Хороший уровень безопасности для этого класса авто
+ Возможность зарядки по расписанию

Что может не понравиться:

— Желательно иметь постоянное место для зарядки
— Зимой заметно сокращается запас хода
— Пока сложно предсказать ликвидность на вторичном рынке

А теперь обо всём этом подробнее.

---

Первое впечатление и внешний вид

Ещё в 2023 году, когда я впервые увидел BYD Dolphin вживую, первая мысль была:

«Вау, какой прикольный! Как игрушечный!»

В 2026 году впечатление примерно такое же. Правда, эффект неожиданности уже прошёл.

За последние несколько лет китайские производители представили столько разнообразных автомобилей, что удивить внешностью сегодня стало значительно сложнее.

Но Dolphin всё равно выглядит интересно. Небольшой, симпатичный, современный.

Он не пытается изображать из себя спортивный кроссовер, не смотрит на вас злыми фарами и не обещает разогнаться до космической скорости. Просто приятный городской автомобиль. Плавные линии кузова, современная оптика, интересный дизайн колёсных дисков.

Особенно хорошо Dolphin выглядит вечером. Световая графика, особенно сзади, действительно добавляет автомобилю характера.

Но самое интересное — его размеры.

На фотографиях и вживую Dolphin кажется довольно маленьким.

Однако длина автомобиля составляет 4125 мм.

Для сравнения, Nissan Aura — 4045 мм.

То есть Dolphin вовсе не микрокар.

А самое интересное начинается после того, как открываешь дверь и садишься внутрь.

Потому что первая мысль примерно такая:

«Подождите… а почему здесь столько места?»

И вот здесь начинается одна из главных особенностей Dolphin.

Почему внутри он намного больше, чем кажется снаружи

На первый взгляд перед нами обычный компактный хэтчбек.

Но Dolphin — электромобиль, а значит, его конструкция позволяет гораздо эффективнее использовать внутреннее пространство.

Колёсная база составляет 2700 мм.

И вот это уже очень серьёзная цифра для автомобиля длиной чуть больше четырёх метров.

Для сравнения:

Автомобиль	Длина
BYD Dolphin	4125 мм
Toyota C-HR	4360 мм
Subaru Impreza	4460 мм
Nissan Leaf	4490 мм

И здесь возникает закономерный вопрос:

Как автомобиль, который короче этих машин на десятки сантиметров, может быть настолько просторным?

Ответ в конструкции.

У Dolphin нет большого двигателя внутреннего сгорания, классической коробки передач, карданного вала и сложной выхлопной системы.

Передний и задний свесы относительно короткие. В результате значительная часть длины автомобиля превращается именно в пространство для пассажиров. И это чувствуется сразу.

Dolphin — один из тех автомобилей, где внешний размер немного обманывает ожидания.

Снаружи думаешь: «маленькая машинка».

Внутри: «а сюда ещё кто-нибудь не хочет сесть?»

---

Электродвигатель и техническая часть

В электромобиле двигатель — далеко не единственное, на что стоит смотреть.

Батарея, система управления температурой, зарядка и электроника зачастую оказываются даже важнее мощности самого мотора.

Но не буду превращать обзор в учебник по электротехнике. Разберём только то, что действительно имеет значение владельцу.

1. Батарея — пожалуй, самый важный вопрос.

Если спросить человека, который никогда не владел электромобилем, чего он боится больше всего, ответ, скорее всего, будет примерно таким:

«А батарея потом не умрёт?», это вопрос абсолютно логичный.

Потому что батарея — самая дорогая и одна из самых важных частей электромобиля.

У Dolphin используется литий-железо-фосфатная батарея — LFP. Это принципиальное отличие от многих версий Nissan Leaf, где применялись батареи другой химии.

BYD также использует собственную концепцию Blade Battery.

Главное преимущество LFP — хорошая устойчивость к циклам зарядки и разрядки и высокая долговечность при правильной эксплуатации.

Поэтому лично меня именно ресурс батареи в Dolphin беспокоит значительно меньше, чем ресурс батареи у старых поколений Leaf.

И здесь есть ещё один важный момент. Когда мы говорим о деградации аккумулятора, нельзя смотреть только на количество лет.

На ресурс влияют:

• температура;
• глубина циклов;
• частота быстрых зарядок;
• длительное хранение с высоким или низким зарядом;
• система терморегулирования.

То есть батарея — не бензиновый бак. У неё есть свои правила эксплуатации.

Но современный LFP-аккумулятор в этом плане выглядит достаточно убедительно. Согласно заявлениям BYD, они утверждают более чем 5000 циклов полной разрядки-зарядки. Если брать конкретику, то гарантию дают на то, что SOH не опустится ниже 70% за 250 000 км, для сравнения Nissan на Leaf дает гарантию на 160 000 км сопоставимую с 70% SOH.

2. Запас хода: забудьте про красивые цифры из рекламы

На бумаге у Dolphin заявленный запас хода выглядит очень красиво:

до 420 км.

По факту: летом, при температуре около +26 °C, у меня получалось примерно:

345 км на одном заряде (почти идеальные условия). Вот это уже цифра, которая имеет практический смысл.

Она зависит от скорости, температуры, рельефа и манеры езды, но для обычной спокойной эксплуатации результат вполне достойный.

Зимой ситуация совершенно другая. Зимой запас хода может сократиться примерно до:

245 км.

А если ездить активно и постоянно ускоряться — запас хода может быть и 150 км.

Поэтому я бы ориентировался не на рекламные 420 км, а примерно на 300–350 км летом при спокойной езде. Для батареи около 45 кВт·ч это вполне хороший результат.

При этом, если втапливать, то заряд таит на глазах. Я проехал немного так, чтобы максимально не экономить, получился расход 19,4 кВт·ч/100 км.

Естественно, зимой расход тоже будет больше, но и тут зависит от многих факторов. Может быть, как 100 км, так и 250 км или даже больше если живете в Сочи. Вообще, для Краснодарского края электрокары – это must have!

3. Зима: важный вопрос для России

Вот здесь электромобили действительно имеют особенность, которую невозможно игнорировать.

Мороз влияет на них сильнее, чем хотелось бы.

При низкой температуре батарея работает менее эффективно, плюс часть энергии уходит на отопление салона и поддержание температурного режима самой батареи.

В результате летом вы видите красивую цифру на экране, а зимой она начинает уменьшаться буквально на глазах. Но у бензинового автомобиля зимой тоже всё не идеально.

Двигатель приходится прогревать. Масло становится более вязким. Расход увеличивается. Работает отопление. Автомобиль дольше выходит на рабочую температуру.

Просто у электромобиля этот эффект особенно заметен, потому что водитель непосредственно видит оставшийся запас хода.

И всё же именно сильный мороз остаётся одним из главных аргументов против электромобиля в холодных регионах.

Все-таки, я не могу не упомянуть новой информации, хотя она не касается этого Dolphin напрямую, но важна на будущее, так как чувствительность к холодам в РФ очень важна.

В 2026г BYD представила новую батарею Blade Battery 2.0, которая еще лучше первой версии во всем, а именно: лучше энергоемкость, быстрее зарядка, температурный контроль, деградация, безопасность, увеличен максимальный заряд, но самое главное…стала намного лучше при низких температурах.

4. Наличие запчастей

Многие до сих пор боятся китайских автомобилей из-за распространённого мнения, что в России сложно найти запчасти. Но ситуация постепенно меняется.

Во-первых, работает простая закономерность: чем больше автомобилей определённой марки и модели появляется в России, тем больше появляется запчастей, как новых, так и бывших в употреблении. Китайских автомобилей у нас уже столько, что некоторым японским маркам, например Suzuki, остаётся только позавидовать.  

Например, тот же Nissan Kicks 4WD в комплектации Autech, о котором я рассказывал ранее, скорее всего, представлен в России значительно меньшим количеством автомобилей, чем BYD Dolphin.

Кроме того, у Dolphin некоторые запчасти унифицированы с другими моделями BYD, например Seagull и Yuan Plus.

Для понимания цен приведу несколько примеров стоимости новых оригинальных запчастей (2026г):

BYD Dolphin:

• салонный фильтр — около 700 рублей;
• фара — около 16 000 рублей;
• рычаг — около 18 000 рублей;
• рулевая рейка — около 35 000 рублей.

То есть, в целом, цены вполне адекватные.

Для сравнения, Toyota Yaris, новые оригинальные запчасти:

• фара — около 65 000 рублей;
• салонный фильтр — около 1 100 рублей;
• рычаг — около 18 000 рублей;
• рулевая рейка — около 65 000 рублей.

Конечно, если рассматривать неоригинальные детали или запчасти с разборок, стоимость может быть в разы ниже, то есть на 100-400% ниже. И даже если нужной детали сейчас нет в наличии в России, её, как правило, можно заказать.

Если же хочется, чтобы любая запчасть лежала на складе в наличии прямо сейчас, то с Dolphin пока действительно могут возникнуть сложности — автомобиль ещё относительно свежий для российского рынка. К примеру, попробуйте найти запчасти на новенький Toyota bZ3X, будет такая же история.

Но, с другой стороны, у электромобиля значительно меньше механических деталей, которые требуют регулярного обслуживания или могут выйти из строя по причине естественного износа. Нет двигателя внутреннего сгорания со всеми его системами, нет сложной топливной системы, выхлопа, стартера, генератора и многих других компонентов.

Поэтому проблема с наличием запчастей для китайского электромобиля сегодня уже не выглядит настолько серьёзной, как многие себе представляют. Особенно если речь идёт о популярной модели вроде BYD Dolphin.

5. Зарядка — это важно перед покупкой

На мой взгляд, это даже важнее, чем запас хода.

Я эксплуатировал электромобили без постоянного места зарядки. Пользоваться ими можно, но это неудобно. Поэтому мой совет очень простой:

Перед покупкой электромобиля сначала решите вопрос с зарядкой.

Есть домашнее парковочное место?

Можно поставить зарядную станцию?

Есть возможность подключить её к нормальной электросети?

Если да — половина вопросов исчезает сама собой.

Заряжать ночью — особенно удобно

Допустим, у вас есть ночной тариф. Вечером приехали домой. Подключили автомобиль. Установили время начала зарядки. И пошли заниматься своими делами.

Ночью Dolphin самостоятельно начинает заряжаться. Утром садитесь в машину — и у вас полный или заранее установленный уровень заряда.

Никаких заездов на заправку.

Никаких очередей.

Никаких «ой, надо было вчера заправиться».

В этом и заключается один из плюсов электромобиля.

А как насчёт быстрых зарядок?

Пользоваться ими можно.

Но лично я не хотел бы строить всю эксплуатацию автомобиля только на быстрых зарядных станциях. Это уже превращает зарядку в отдельную поездку.

Нужно найти станцию. Приехать. Подключиться. Подождать. И снова ехать. Можно заряжаться, когда планируете в кино или магазины в ТЦ, но есть ли зарядки в ТЦ в вашем городе и так ли часто вы туда ездите. Плюс к этому, производители напридумывали разные разъемы, а нам, пользователям мучайся потом, переходники используй.

Знаю людей, которые пользуются мощными электрокарами без постоянной ночной зарядки и говорят, что все норм, но зависит от вашего города, сколько там быстрых зарядок и от ёмкости батареи. Одно дело заряжать раз в 200км, другое дело раз в 600км, ну и финансовый вопрос тоже важен.

Когда автомобиль заряжается дома ночью, вся эта процедура практически исчезает из жизни. Поэтому для меня идеальный сценарий выглядит так:

дом → подключил → забыл → утром поехал.

И ещё один момент для любителей скорости

Dolphin — не спортивный автомобиль.

Максимальная скорость ограничена 150 км/ч.

Да и мягкая настройка подвески совершенно недвусмысленно намекает:

«Ребята, мы вообще-то за комфорт».

И это нормально. Dolphin создавался не для гонок. Он создан для города и спокойных ежедневных поездок.

6. Сколько стоит ездить на Dolphin?

Вот здесь начинается самое интересное.

Потому что именно стоимость эксплуатации превращает Dolphin из просто «прикольного китайского электромобиля» в действительно рациональную покупку.

В моём случае летом расход составлял около (Приморский край, лето, 2026г):

13,2 кВт·ч/100 км.

Теперь считаем.

13,2 × 5,6 рубля = около 74 рублей на 100 км. Зарядка днем

13,2 × 2,7 рубля = около 36 рублей на 100 км. Ночной тариф

13,2 × 22 = около 290 рублей на 100 км. Быстрая зарядка 120 кВт

Теперь сравним с обычным бензиновым автомобилем.

Dolphin против Toyota Yaris/Vitz

Возьмём достаточно экономичный бензиновый автомобиль с расходом около 6 л/100 км.

При цене бензина 75 рублей за литр:

6 × 75 = 450 рублей на 100 км.

Получаем:

Автомобиль	Стоимость 100 км
Dolphin, ночной тариф	36 ₽
Dolphin, дневной тариф	74 ₽
Dolphin, быстрая зарядка	290 ₽
Toyota Yaris/Vitz	450 ₽

Даже при использовании быстрой зарядки электромобиль остаётся заметно дешевле.

А при домашней зарядке разница становится уже очень серьёзной.

Но электричество — далеко не вся экономия

У бензинового автомобиля есть двигатель, а двигатель требует обслуживания.

У Dolphin этого просто нет.

Не нужно регулярно менять:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• свечи зажигания;
• приводные ремни двигателя;
• элементы топливной системы;
• множество прокладок и уплотнений ДВС.

Нет классической автоматической коробки или вариатора.

Нет сцепления.

Нет выхлопной системы.

Нет каталитического нейтрализатора.

Нет глушителя.

Нет генератора и стартера.

Вместо сложной трансмиссии — значительно более простой одноступенчатый редуктор.

Конечно, электромобиль тоже не вечный, но потенциально дорогих механических узлов, которые постоянно работают в условиях высокой температуры, вибраций и трения, здесь значительно меньше.

И тормоза тоже живут дольше

При замедлении электродвигатель способен работать в режиме рекуперации. То есть автомобиль частично тормозит не обычными колодками, а самим электромотором, возвращая часть энергии в батарею. Поэтому тормозная система изнашивается медленнее.

Это не означает, что колодки и диски можно забыть навсегда. Но расходники действительно живут намного дольше.

Электромобиль умеет экономить не только деньги, но и время

Об этом говорят почему-то гораздо реже.

Владелец электромобиля экономит не только на электричестве. Он экономит время.

Не нужно регулярно:

• ехать на замену масла;
• менять свечи;
• обслуживать двигатель;
• обслуживать коробку передач;
• заниматься выхлопной системой.

И особенно это приятно в случае автомобиля, который используется ежедневно.

Вместо:

«Когда там уже ТО?»

получается:

«Ну что, заряд есть? Есть. Поехали».

Есть ещё одна функция, которую начинаешь особенно ценить именно зимой.

Предварительный прогрев.

Если автомобиль подключён к зарядке, можно заранее включить климатическую подготовку.

Пока машина стоит на парковке:

• прогревается салон;
• подготавливаются системы автомобиля;
• энергия берётся из электросети.

Утром садитесь уже в тёплый автомобиль.

Но у электромобиля есть свои расходы

Разумеется, было бы нечестно рассказывать только о преимуществах.

Для комфортной эксплуатации желательно иметь домашнюю зарядную станцию.

Понадобятся:

• сама зарядная станция;
• отдельная линия;
• защитный автомат;
• монтаж;
• иногда модернизация электросети.

Зарядное устройство мощностью около 7 кВт при этом само по себе уже не выглядит каким-то космически дорогим оборудованием. Его можно купить тысяч за 15.

То есть это дополнительные расходы. Но в большинстве случаев они разовые.

Самый страшный пункт — батарея

И вот здесь мы подходим к главному аргументу противников электромобилей.

«А если батарея сломается?»

Да. Если потребуется заменить высоковольтную батарею целиком — это будет дорого.

Очень дорого.

Но здесь возникает встречный вопрос:

А если у бензинового автомобиля потребуется заменить двигатель?

Или коробку? Или вариатор?

Современный бензиновый автомобиль тоже может иметь очень дорогие ремонты.

Поэтому я бы сформулировал так:

Батарея — действительно самый дорогой потенциальный узел Dolphin. Но сама возможность дорогого ремонта ещё не означает, что этот ремонт обязательно произойдёт.

При нормальной эксплуатации современная LFP-батарея рассчитана на очень большой ресурс.

И лично меня этот вопрос беспокоит гораздо меньше, чем потенциальный ремонт сложного современного ДВС или вариатора.

Экономия за 100 000 км

Если сравнить Dolphin с Toyota Yaris/Vitz по стоимости энергии и топлива, то при приведённых выше условиях разница может составить более 400 000 рублей на 100 000 км.

И это ещё без учёта части расходов на обслуживание. То есть электромобиль начинает экономить деньги не где-то в далёком будущем. Он делает это буквально с первой поездки.

Транспортный налог

Здесь всё зависит от региона.

Например, в Приморском крае для Dolphin он составляет около 1710 рублей в год.

Для Yaris — около 3120 рублей.

Разница не настолько велика, чтобы покупать автомобиль исключительно ради неё. Но это ещё одна небольшая статья экономии.

Дополнительный ключ

Авто продавался с одним ключом, поэтому в Китае заказали у дилера второй ключ и сразу прошили его к машине. Стоит дешево, а проблем гораздо меньше в случае потери ключа.

---

Безопасность

Вот здесь я изначально был настроен довольно скептически.

Небольшой китайский автомобиль. И сразу возникает даже не вопрос, а утверждение в голове:

«С безопасностью все плохо»

Но если оставить стереотипы в стороне и посмотреть на результаты независимых испытаний Euro NCAP, картина получается совсем другая.

BYD Dolphin получил 5 звёзд Euro NCAP.

Заявленные результаты:

• защита взрослых пассажиров — 89%;
• защита детей — 87%;
• защита пешеходов и велосипедистов — 85%;
• системы помощи водителю — 79%.

Для автомобиля такого класса результат очень достойный.

Именно безопасность стала для меня одним из тех пунктов, где Dolphin приятно удивил.

Что даёт электрическая платформа?

Батарея расположена в нижней части автомобиля. Это позволяет опустить центр тяжести. Машина становится более устойчивой, а риск опрокидывания снижается.

Кроме того, аккумуляторный блок является частью силовой структуры автомобиля и защищён конструкцией кузова.

Разумеется, это не означает, что батарея неуязвима. Специально проверять её на прочность я бы не советовал. В конце концов, никто же не ездит специально по бордюрам, чтобы проверить, насколько хорошо защищён бензобак.

---

Интерьер

И вот теперь можно наконец поговорить о том самом месте, которое удивляет после внешности.

Салон.

Садишься внутрь и возникает вопрос:

«А точно это автомобиль длиной всего 4,1 метра?»

Спереди места достаточно. Но особенно удивляет второй ряд. Для компактного автомобиля пространства действительно много. И опять спасибо длинной колёсной базе.

Dolphin — отличный пример того, что внешние размеры автомобиля ещё не говорят напрямую о размере его салона.

Иногда четыре метра кузова могут быть полезнее пяти.

Никакого привычного запуска двигателя

После автомобиля с ДВС первые поездки на Dolphin немного необычные.

Открываешь автомобиль. Садишься. Пристёгиваешься. Выбираешь D. И едешь. Всё.

Не нужно ждать, пока двигатель заведётся. Даже заводить двигатель не нужно.

Когда приехали — P, вышли, закрыли автомобиль.

Кнопка запуска есть, но постоянно пользоваться ею необходимости нет.

Через некоторое время настолько привыкаешь, что возвращение к обычному автомобилю уже кажется немного странным.

А теперь самое любимое для хейтеров

Запах! 😂

Это отдельная тема. Да, запах есть. Dolphin — не BMW 7 Series с дорогой кожей и фирменным ароматом Authentic Suite No.1.

Автомобиль почти новый, поэтому лёгкий запах материалов присутствует. Думаю, со временем он станет значительно слабее. А пока можно сказать, что салон пахнет слегка… Чанша и Фучжоу. 😄

Если же без шуток — визуально и тактильно интерьер производит вполне приятное впечатление.

Конечно, это не премиум. Но для своего класса всё сделано достойно. Несмотря на компактные размеры, в салоне не ощущается большого недостатка в мелочах.

Здесь есть:

• USB-A;
• USB-C;
• USB-A для задних пассажиров;
• места для смартфонов;
• 3 подстаканника;
• различные ниши;
• большой нижний отсек центральной консоли.

На дверные ручки можно даже повесить небольшую сумку. Выглядит не очень, но удобная.

А ещё есть категория вещей, которые ты кладёшь в глубокий отсек центральной консоли один раз…

И потом вспоминаешь о них примерно через полгода.

Задний ряд

Вот здесь Dolphin окончательно ломает стереотип о маленьком автомобиле. Обычно от компактного хэтчбека ждёшь:

«Спереди нормально. Сзади — ну, детям, сумке или собаке хватит».

Но в Dolphin задний ряд действительно просторный. Колёсная база 2700 мм делает своё дело.

Для городского автомобиля это очень серьёзное преимущество. Если автомобиль используется семьёй, второй ряд может оказаться очень важен.

---

Мультимедиа

А вот здесь китайцы действительно умеют удивлять.

Мультимедийная система и камера 360° находятся на таком уровне по качеству изображения, что даже в самых дорогих корейских авто, типа Mohave или Santa Fe гораздо скромнее.

Так же, есть разные настройки. Например:

Зарядка

Можно настроить:

• максимальный уровень заряда;
• отложенную зарядку;
• отображение SOC;
• текущий и средний расход;
• историю потребления энергии.

Климат

Полноценное управление климатической системой.

Свет и зеркала

Настройки освещения, зеркал и различных автоматических функций.

Двери и окна

Можно настроить автоматическое закрытие окон и другие функции.

Камера 360°

Есть различные режимы и варианты отображения изображения.

Системы помощи водителю

Множество индивидуальных настроек электронных ассистентов.

Звук

Есть эквалайзер и другие настройки аудиосистемы.

Смартфоны

Поддерживаются:

• Apple CarPlay;
• Android Auto.

Диагностика

Можно посмотреть:

• состояние автомобиля;
• давление в шинах;
• информацию о батарее;
• различные технические параметры.

А экран ещё и поворачивается

Это одна из тех функций, которая кажется игрушкой. Экран можно использовать:

Горизонтально или вертикально.

Лично мне горизонтальное положение нравится больше. Но сама возможность — интересная особенность.

Режимы движения

Есть привычные:

• Eco;
• Normal;
• Sport.

Хотя слово Sport здесь, конечно, нужно воспринимать с некоторой долей юмора.

Dolphin — не спорткар.

Но более резкая реакция на педаль действительно появляется.

---

Качество звука

Ещё один приятный сюрприз.

На аудиосистеме нет громкого логотипа вроде:

• JBL;
• Bose;
• Harman Kardon.

Но звучит она действительно хорошо.

Настолько, что первое время я даже пытался понять, где спрятаны дополнительные динамики.

Я увидел небольшие элементы на потолке и подумал:

«Ну всё. BYD совсем обнаглели — даже потолочные твитеры поставили!»

Но нет. Это оказались микрофоны. 😂

Тем не менее для автомобиля такого класса звук действительно хороший. И, конечно, нельзя забывать о одной из особенностей электромобиля.

Тишине.

Практически не слышно самого силового агрегата. После бензинового автомобиля это очень необычное ощущение. Особенно приятно разговаривать с пассажирами. Иногда возникает ощущение, что слышишь не двигатель, а вообще всё вокруг. И постепенно начинаешь понимать, насколько много шума в обычной машине мы просто перестаём замечать.

---

Багажник

Багажник нельзя назвать большим. Есть несколько уровней глубины, глубокие боковые ниши.

Сам багажник скорее глубокий, чем высокий. Если снять полку и сложить задний ряд, объём заметно увеличивается. Но всё же, на мой взгляд, главный сюрприз Dolphin находится не в багажнике.

А перед ним. То есть в салоне.

---

Итог

BYD Dolphin меня удивил.

Не потому, что это какой-то невероятный технологический прорыв, а потому, что за относительно небольшие деньги он даёт многое.

Снаружи Dolphin выглядит компактным городским хэтчбеком. Внутри — неожиданно просторный автомобиль.

Он не требует постоянного внимания к двигателю и коробке. Не нужно ездить на заправку. Не нужно менять масло.

При домашней зарядке стоимость километра получается настолько низкой, что после этого бензиновый автомобиль начинает казаться каким-то особенно прожорливым.

Конечно, у Dolphin есть недостатки.

Зимой уменьшается запас хода.

Нужна удобная зарядка.

Будущая ликвидность пока вызывает вопросы.

Батарея остаётся самым дорогим потенциальным узлом.

Но если автомобиль соответствует вашему образу жизни, эти минусы уже не выглядят критичными.

И здесь, пожалуй, мой главный вывод:

Электромобиль наиболее выгоден тогда, когда вы можете заряжать его ночью или днем на работе там, где он всё равно стоит.

Если честно, я не очень понимаю людей, которые живут в собственном доме или, у которых есть парковочное место и имеют возможность установить зарядную станцию, но при этом вообще не рассматривают электромобиль.

Да, электрокар подходит не всем.

Но для частного дома, города и ежедневных поездок — это, на мой взгляд, один из самых рациональных вариантов автомобиля сегодня.

А если вас до сих пор смущает, что Dolphin произведён в Китае, просто посмотрите на свой телефон.

Он тоже, скорее всего, произведён в Китае.

И тогда будьте честны перед собой…

Идите и купите настоящий финский Nokia. 😄

Здесь у нас раздел об авто из Китая.
А здесь собраны автомобили, которые можно привезти без повышенного утилизационного сбора. Достаточно ввести в поиске слово «электро», и появится список современных электрокаров с низким утилизационным сбором.